La Numismatique en Mâconnais » Articles avec le Mot-Clé "Alexandre Morlon"
1949 : Le retrait des “Morlon” en bronze d’aluminium
Par Gilles Marchand Malgré la victoire, la grande guerre avait laissé la France dans un état financier très dégradé. Pour financer cette guerre interminable, extrêmement coûteuse en hommes et en matériel, la France avait dû emprunter des sommes considérables à la Grande Bretagne et aux États Unis. L’espérance que “l’Allemagne paiera” s’envola lorsque les versements pour dommages de guerre prévus par le traité de Versailles en 1919 n’ont pas été honorés.. Les années d’après guerre virent la … Lire l'Article Entier »
Classé dans : Alexandre Morlon, Documents d'archives
Alexandre Morlon et la médaille “Affaires Etrangères”
Par Gilles MARCHAND En 1931, les français allaient découvrir une nouvelle effigie sur leurs pièces de monnaies : La “République” d’Alexandre Morlon. Cette effigie de la République, créée en 1929 à l’occasion du concours monétaire pour les pièces de 10 et de 100 francs, allait faire aussi l’objet d’une médaille et d’une plaquette en 1930. Par la suite, elle allait être déclinée en de nombreuses variantes. C’est ainsi qu’en 1935 la Monnaie reçue une commande spécifique du Ministère … Lire l'Article Entier »
Classé dans : Alexandre Morlon, Médailles
Alexandre Morlon et la naissance de l’aviation (4/4)
par Gilles Marchand IV – L’évolution : Une seconde version de la médaille “Navigation Aérienne” fut réalisée par Alexandre Morlon en 1914. Cette variante reprend l’ensemble des éléments de la médaille originale de 1909. La seule différence réside dans le remplacement de l’aéroplane Voisin par un modèle Farman de conception plus récente. Il s’agit cette fois d’un Farman HF 22 conçu en 1913. Cet avion biplace, d’une envergure de 15 mètres, atteignait la vitesse de 105 kilomètres par heure. … Lire l'Article Entier »
Classé dans : Alexandre Morlon, Médailles, Une monnaie une histoire
Alexandre Morlon et la naissance de l’aviation (3/4)
par Gilles Marchand III – Les Dirigeables : Dans la course à la conquête de l’air, les ballons et les dirigeables avaient une longueur d’avance sur les aéroplanes. En 1909, les dirigeables parcourraient déjà des distances de plus de 200 kilomètres et pouvaient atteindre une altitude supérieure à 1000 mètres lorsque les aéroplanes peinaient encore à voler plus d’une dizaine de kilomètres à un plafond qui ne dépassait pas 100 mètres. Il est donc normal de retrouver un … Lire l'Article Entier »
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